|
|
马上注册，结交更多淘宝商家，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？立即注册
x
特斯拉在美遇冷，转向中国市场
这两天，特斯拉入驻京东的消息引发了行业热议：
特斯拉终于动摇，乐意继承电商了？京东岂非要开始卖汽车？汽车电商又要卷土重来了？
诸云云类的推测屡见不鲜。
就在2月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布，特斯拉将召回362758辆电动汽车，由于这些车辆存在埋伏的碰撞风险。
消息一出，特斯拉股价暴跌5.7%，相当于蒸发了386亿美元的市值。
以后马斯克出头澄清：用“召回”这个词并不适当。由于这次出现的标题，只必要向用户免费提供软件更新就可以办理。
固然这次的风波告一段落，但也袒露了特斯拉现在面临的危急：美国羁系机构正从多个方面观察特斯拉的驾驶辅助项目。
上个月，特斯拉披露，美国司法部对其驾驶辅助项目睁开了观察。此前，在发生几起安全事故后，NHTSA也开始对特斯拉的Autopilot举行检察。
来自美国羁系机构和用户的质疑，已经让特斯拉疲于应对。在这一局面下，特斯拉选择将眼光转向了中国市场。
特斯拉在1月尾公布的2022业绩体现，其2022年总营收814.62亿美元，同比增长51%。但是分地域来看，其在中国的营收固然出现增长，占比却由2021年的25.72%降至22.27%，增速也由2021年的超100%降至31%。
换而言之，中国市场必要、也值得特斯拉更多的投入。
在这一节点上，特斯拉的活动非常耐人寻味——入驻京东，进一步完满了在中国电商渠道的结构。
（截自京东）
国内用户对此的反应非常热烈，特斯拉京东旗舰店才上线三天，总粉丝数就突破了53万。店肆中销量最高的家用充电桩，固然售价到达了7200元，也已劳绩200多条评价。
不外，细致欣赏一下店肆商品就会发现，上架的都是各类汽车配件以及特斯拉周边，并无特斯拉汽车的身影。
同样的环境，也出如今了特斯拉结构的别的两个电商平台——抖音和天猫旗舰店上。这不免让很多人感到疑惑：积极推动中国电商渠道结构的特斯拉，却迟迟不愿卖车，它的葫芦里究竟卖的什么药？
特斯拉与中国电商的“恩怨情仇”
要说到特斯拉和中国电商平台的恩怨，那但是有年初了。
早在2014年，特斯拉向中国市场交付第一辆车时，就开始探索与当地的电商平台相助。
其时被称为特斯拉“二号人物”的副总裁古里安，要求中国区在2014年卖出1万辆车。面临云云之高的指标，时任特斯拉中国区负责人的吴碧瑄只能打开思绪，渴望通过经销和电商渠道扩大贩卖。
于是在这一年9月，特斯拉与天猫告竣相助，筹划在双十一线上贩卖现车。
这项筹划一开始也得到了古里安的支持，但活动才举行了一周，特斯拉总部就告急否决了天猫旗舰店这一方案。缘故原由是马斯克本人对于经销非常抵触，对峙自营模式。
从这时起，特斯拉在中国区的战略也酿成了线下扩张，目的是为了巩固研发-生产-贩卖-售后的闭环。
直到6年后，特斯拉才重新回到天猫。刚上线一天，特斯拉天猫旗舰店就吸引来凌驾3万粉丝。制止现在，其粉丝数更是凌驾65.5万人。
不外，重新踏入中国电商市场的特斯拉，不再提供线上购车服务，仅支持1元预约试驾。别的就是上架了一些汽车配件和品牌周边，和如今的京东旗舰店很像。
就在天猫旗舰店重新开张这一年，特斯拉又和另一个头部电商平台杠上了。
2020年，特斯拉与拼多多的争端闹得沸沸扬扬。其时在拼多多平台内，一个名为“宜买车”的商家发起了特斯拉model 3的拼团。其售价仅有25.18万元，比其时特斯拉官网补贴后的代价还自制2万。
要知道，特斯拉不绝抵触经销，第三方卖家怎么会有货源？因而为了维护自身品牌形象，特斯拉立即发布了声明，否认与拼多多或宜买车有任何相助，未来出现标题也概不负责。
（截自微博）
不过厥后拼多多也回应称，已经与商家核实车型为正品，补贴也是完全真实。其时不少网友推测，汽车应该是由卖家自购、补贴后对外贩卖的一场营销。卖家和拼多多都借此蹭到了model 3的一波热度。
这场闹剧的末了，特斯拉发现已有车主乐成提车，且“全程都是拼多多的人用客户信息代为下单”，由此齐备都水落石出。
值得一提的是，特斯拉也发现有提车用户付款时并未使用自己的账户，而是拼多多代为付出。在特斯拉的倔强要求下，该用户终极照旧选择通过家人账户举行付款提车。可以说，特斯拉乐成守住了自己直营的原则。
大概正是这次抵牾的缘故，特斯拉以后入驻抖音和京东，却偏偏绕开了拼多多。
从这两起事故来看，特斯拉真正抵触的好像也不是电商，而是经销。如果在电商平台仍有高度自主权，好像也算是个不错的贩卖渠道。
更告急的是，随着特斯拉上海工厂的投产，特斯拉中国市园职位也不绝进步，本土斲丧者的斲丧风俗也会成为特斯拉订定战略时的告急参考。
前不久的财报会上，特斯拉重申了50%的年复合增长率——2023年公司的汽车产量有望到达180万辆。马斯克则体现，特斯拉内部的生产潜力实际上靠近200万辆。
产量不绝进步是一方面，如果需求难以跟上，产量过剩也会成为拖累。未来该怎样更好地触达斲丧者、促进销量？如今特斯拉与中国电商平台的相助愈发密切，这大概已经给出了答案。
汽车与电商，水火不相容
当特斯拉显现出对中国电商平台的爱好时，我们也不能忽视另一个标题：电商平台对汽车贩卖的态度怎样？
从理论上讲，汽车也执偾单价较高的商品而已，直接在电商平台贩卖好像也无不妥。
但实际环境是，汽车的贩卖至今照旧牢牢地把握在线下店手中。至于缘故原由也很简单：
其一，汽车的高价属性，导致斲丧者的决议周期会更长，且线下体验/试驾是不可或缺的关键环节；
其二，斲丧者在购车时大概还必要办理贷款、保险、上牌照等等，这些也必要线下店的专业人士予以引导；
其三，汽车的售后也必要车主到附近门店处置惩罚，如果出现必要召回的环境，车主也不大概直接将车寄回厂家。
诸多因素的影响下，导致前几年实验线上整车贩卖的“汽车电商”们，大多以失败告终。直到本日，打开主流电商平台，根本上也仅支持线上付出定金、线下交付的模式。
（图源：智研咨询）
由此看来，纵然特斯拉真的和国内的电商平台告竣相助，估计也会以同样的模式举行。不外，一旦斲丧者是从电商平台完成预定，这中心仍旧大有文章可做。
我们知道，特斯拉中国的官网早就支持线上定制、线上付出、线下提车的模式。如果将同样的流程搬到天猫京东等电商平台，一个突出的标题就是用户的定金和尾款大概都必要颠末平台。这对于电商平台来说固然是功德，究竟汽车类产物的客单价之高不问可知。
而对于特斯拉而言，是否要为更广阔的流量和埋伏用户，做出一些“小小的捐躯”，这就是它要思量的另一个标题了。
作者 | 李松月
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
上一篇：“电商平台点亮”让线上消耗更放心下一篇：京东的"百亿补贴"，电商们的"流量焦急"
|
发表于 2023-3-16 21:44:13
