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为期三天的2024亚洲物流双年展正在上海举行，环球近五十家航司、机场、地面署理及货运署理等物流供应链上鄙俚相助搭档参展。
国泰航空中国本地货运总监何莹携国泰货运初次参展，感受到了环球航空货运需求的红火和运力不敷给货主带来的压力。“展会这两天，已经有不少货主直接在展台上跟我们问运力，谈代价了。”
疫情后，航空货运的需求连续增长，运价也在不绝攀升远超疫情前，尤其是自中国出口的航空货运市场，吸引了国表里的航空货运提供商争相分羹。
大型货机运力紧缺
怎样莹所说，在本届双年展上，“找运力，问运价”是不少货主来参展的紧张目的，而航空货运提供商们则在想尽办法找飞机，最大狐疑也是飞机不敷用。
“我们很早就推测到了环球航空运力的告急，在2022年就订购了5架波音777全货机，如今已经交付3架，另有2架本年交付，“非洲最大的航空货运运营商，埃塞俄比亚航空团体首席货运官亚伯·阿莱慕·伊梅尔(Abel ALEMU YIMER)告诉记者，“到2028年，大概全货机的交付都会遇到困难，我们也在思量利用客改货的方式，将部门波音777-200客机改成货机。”
波音民用飞机团体货运市场总监托马斯·洪也对记者指出，短期内航空货运市局面对的一个寻衅就是运力不敷的题目，特别是大型宽体货机，“120多架大型货机的机龄高出30年，将渐渐退役，而如今市场上没有富足的可选货机。因此，波音近来不绝在与多家航司沟通，探究用777货机更换已经老龄的747货运机队的大概性。”
根据波音的测算，无论是777货机、A350、777-8货机，基于现有生产订单2023-2027的排期环境，要满足预计的2027年机队运力需求，另有约莫60架的缺口，可以或许在此期间满足如许的缺口，在市面的上在产大型货机只有777货机。而一旦现有的777货机机位被贩卖一空后，无论是对于777-8F、A350F，还是777改装货机，新的机位都将排到2029年，以致到2031、2032年以后。
对于大型货机运力的紧缺，机队中全部都是大型货机的阿联酋航空货运部环球货运商业高级副总裁杰弗瑞（Jeffrey Van Haeften）也已感受到。“这紧张是由于环球供应链以及零部件、发动机的紧缺导致，以是不光仅是货机，包罗我们的777X客机交付也已经推迟了4年，我们也在接纳差别方式办理这一题目，包罗将体积更大的777-300ER飞机改装成货机，以及通过租赁的方式引进货机等。”
跨境电商驱动航空货运需求
一边是货机的紧缺，另一边则是航空货运需求的连续增长。克制本年4月，环球航空货运量保持了2023年年末的强劲增势，前4个月的均匀增长速率在12%以上。相比疫情前的2019年同期，环球航空货运量的增长也高出5.3%。
“本年以来，航空货运已经连续五个月双位数增长，从国泰的环境看，前五个月我们承运的货量比客岁同期增长10.2%。空运市场其着实客岁上半年还是比力安稳的，但从客岁下半年开始，电商成为行业内里的黑马，特别是拼多多崛起后动员了空运量的增长，尤其是运往西欧市场的量增长非常快，增长势头从客岁下半年不绝连续到如今。”何莹对记者先容，而在中国出口方面，非电商的货品运输也有不错的规复，“比如国泰在上海口岸就承运了大部门的非电商货品，上半年原来是货运的淡季，但没想到本年上半年我们的业务仍旧繁忙，一些条记本电脑、手机等高代价货品，另有汽车，特别是电动汽车，以及精密仪器的出口需求都非常大。”
来参展的不少业内人士也对记者指出，与疫情前相比，驱动航空货运需求增长的一个新动力，就是跨境电商的发作。
特力博(Teleport)中国区总司理彭巍就对记者推测，到2027年，跨境电商将贡献环球空运货运量的近三分之一，而这一比例在10年前还不到10%。“这一增长紧张受亚洲、美国和欧洲消耗者对中国低价商品的需求推动，预计到2027年，中国的B2C出口电商市场总商品生意业务额将从2022年的3.23万亿元增长一倍，到达6.05万亿元。特别是在中国与五大东南亚电商市场(马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和新加坡)之间，这一趋势更加明显，到2025年，预计将为货运市场带来38亿美元(约275亿元)的代价。”
特力博是东南亚最大的航空网络物流综合服务商，也是从中国飞往东南亚都会航班频次最多的航空物流公司，拼多多的TEMU就是其在中国到东南亚航线上的紧张客户。
“如今，特力博每天从中国向东南亚运送高出81000个包裹， 日均货运量112吨，我们的目的是到2025年，将逐日包裹配送量提升至200万个。” 彭巍透露。
波音民用飞机团体货运市场总监托马斯·洪也对记者先容，如今中国的一些电商平台，包罗SHEIN，TEMU等，每天空运的货品能到达3000吨和2500吨。而到了出货旺季12月份，来自电商平台的出货量将进一步激增。以SHEIN为例，之前每天空运货品量是3000吨，12月单月每天的出货量将到达5000吨。再加上TEMU、阿里巴巴、抖音，四大平台加起来每天的空运货品约为10800吨，相当于108架777货机的载货量。
埃塞俄比亚航空团体首席货运官亚伯也以为，疫情改变了人们的消耗方式，让疫情后的跨境电商增长非常灵敏，电子商务包裹已成为国际航空货品运输的主流。为此，埃塞俄比亚航空也在提前布局电子商务的地面办法，耗资5500万美元在亚的斯亚贝巴制作了非洲首个电商物流中央，以满足电子商务包裹更高效的分拣递送需求。
分羹中国航空货运市场
运力供给与航空货运需求的不匹配，也连续推高着运价。根据波音的统计，航空货运收益率在2021、2022时到达极点，随后渐渐降落，但本年4月份的数据表现，航空货运收益率又回升到2.43美元/千克，比疫情前的均值高出32%。
此中中国大陆出口到天下的航空货运收益率为3.85美元/千克, 比疫情前高出55%，而由中国入口的航空货运收益率相比疫情前稍低一些，收支口综合起来，总体收益率比疫情前高30%多。
“中国大陆是亚洲地域最大的航空货运市场，而且这一市场份额还在不绝扩大，从2007年的27%增长到2022年的35%，”马斯·洪对记者指出，不外，中国大陆的航空公司在远程国际航空货运市场的份额并不是最大的，比如在中国到北美的远程航线航空货运市场上，中国大陆的航司仅占其市场份额的26%。“这紧张是由于国内的货运航司的货机数量还相对有限，如今，中国大陆航司的777、747货机机队仅占环球总数的10%。”
一些提前储备了货机运力的公司，正在加速分食航空货运市场蛋糕。比如亚航的兄弟公司特力博就利用3架自有货机和独家利用亚航的204架客机腹舱舱位，可以将货品从中国的19个都会运输至东南亚的85个都会，覆盖整个东南亚地域80%的范围。
国泰货运则在本地营运每周34个全货机航班往来6个都会，并通过国泰航空客机的腹舱，将货运网络辐射至国泰在本地的16个客运航点。别的，公司还在大湾区设立上游保税办法东莞国泰货运站，成为首家在东莞汲取出口货品，再以货船直接运往香港国际机场出境货机的货运站营运商。
阿联酋航空和埃塞俄比亚航空则分别利用各自的地理位置上风，将中国的货品运到阿联酋和埃塞俄比亚，再利用其客货运航空网络中转到环球各地。
“我们的货运网络中，20%都是来自于这个大中华地域，将来渴望在“一带一起”沿线国家，我们可以或许提供更多客货运上的支持。”阿联酋航空货运部环球货运商业高级副总裁杰弗瑞告诉记者。
埃塞俄比亚航空也在已往两年利用第五航权连续开通了中国到欧洲和南美洲的直飞货运航班，将中国跨境电商平台的包裹运送到欧洲，把巴西和智利的海鲜和水果运到中国。
马斯·洪则以为，将来大概出现的发展趋势是，中国将成为航空货运枢纽，来自东南亚地域的货品起首会合到中国，中国再利用大型货机把货品运到天下其他地域。“中国仍将在远程航空货运航线上饰演紧张的脚色。”
(本文来自第一财经)
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发表于 2024-6-30 19:16:30
