双11还未到，三家上市快递公司宣布涨价！要多给邮费了？

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中秋节期间，中通快递和韵达股份陆续宣布了涨价的消息。昨日，圆通快递相关工作人员回复记者称，圆通后期会有局部调整计划，也是发往上海方向。那么，突然的涨价是否意味着在今年双十一要多给快递费了？你的小心脏还好吗？
不过，据记者了解，派送费用的调价并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。


“派送费”提价
此次提价始于中通快递的一份通知。
9月21日，中通快递在其官网发布公告：“从2018年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。”

随后韵达股份也表示，为缓解派送压力，将全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件，其他地区的费用调整时间另行告知。

不过，据记者了解，派送费用的调价并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。
这也并不是快递企业第一次在双11前夕调价。

2015年双11之前，包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递等主要加盟制快递公司，都曾下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/件。
所谓的“派送费”，并不是消费者要递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点要支付给派件网点的费用。
一家民营快递企业的管理层对记者透露，其实这几年的派送费一直在上调的趋势中，上调派送费主要是由于地区发展的不平衡，发件主要集中在东部发达城市，一些欠发达地区的网点基本就只有派件业务。
那么，派送费上调后，上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢？
在我国的民营快递市场，除了顺丰速运，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些加盟制快递企业中，总部是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源。
这意味着加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。这些加盟商要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。

因此消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有得赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价。
因此，此次各快递公司总部陆续发出上调派送费的通知后，并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。


如何摆脱“增量不增收”？
纵观过去几年，各家快递公司总部的派送费其实每年都在调高，但相反，消费者实际支付的快递费却是不升反降。
统计数据显示，2017年的快递均价已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。
快递行业的毛利率，也从2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟网店甚至在亏损运营。
这与快递企业的成本连年上涨不无关系。
中国快递咨询网首席顾问徐勇对第一财经记者透露，在快递企业的成本构成中，油价成本占10%左右，而人力成本则占到50%左右。如今快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资每年都在上涨。

虽然成本不断增长，快递费调价却不是件容易的事。过去几年，国内快递企业大多同质竞争，为了争夺市场份额，价格战打得越来越激烈，尤其是遇到“双11”、“双12”等电商促销时，由于基本是单向运输，递送“有去无回”，成本至少激增50%~70%，而快递价格又很难上涨，因此普遍陷入“增量不增收”的尴尬。
不过，经过了十年的双11磨炼，如今的快递企业应对包裹的激增已经游刃有余得多，并且都在通过技术投入来降低运作成本。
据记者了解，为了应对旺季生产，比较大的快递企业这些年都投入了大量的资金，采购自动化的设备代替人工，包括自动分拣和无人仓等。

“双11已进入第十年，靠早年堆资源、拼人力的方式已行不通，需要通过技术与创新，用相对低的投入取得更好的结果，在大促下也能降本提效。”菜鸟2018年双11项目副总指挥孙建指出，最近三年，“双11”的打法和构成有一些改变，更强调把多种角色更好地在线协同，还有更多新技术的应用，包括电子面单、智能分单等。
中国快递协会副会长孙康则指出，双11每年最大的考验都在末端，今年也不例外。“去年前端通过菜鸟网络平台提供的数据计算，已可以有节奏、按计划地分批次地处理快件包裹，今年要更关注末端，如何通过技术支撑打造终端平台，对终端服务生产作业组织模式进行创新。”
看来，现在的快递是要告别低价竞争的时代了。那么，上市的快递公司现在都怎么样呢？


上市的快递公司还好吗
在顺丰、三通一达和百世相继完成在资本市场上市后，国内快递行业的市场集中度进一步上升。
据北京商报报道，2017年12月，全国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为78.7%，较年初的75.7%提高了3个百分点。2018年1月份CR8首次突破80%，快递行业集中度越来越高。
要想进一步认知快递行业的集中趋势，可以看2017年全国快递业务量及市场占有率，这两项数据将更直观地反应情况。
国家邮政局数据显示，2017年全国快递业务量400.6亿件，业务收入4957.1亿元，业务量相比2016年增长28%，收入增长24.7%。
根据2017年数据显示，“三通一达+百世”市场份额占全国快递行业的59.03%，这五家加盟系快递去年承揽了236亿件包裹，快递业务收入达到2926亿元。
其中中通取得快递行业单家最大的市场份额，百世2017年市场份额上升明显，而圆通、申通市场份额出现下降。
2015年的时候，“三通一达”的市占率相差无几，当年排名第一的圆通与第二的中通市场份额相差不到1个百分点。但2017年加盟系业务增长分化明显。
2017年中通延续领先势态，快递业务量从2015年的29.46亿件提升到62.2亿件，同比增长38.3%。增长有所放缓，但仍高于全国快递行业28.1%的平均增速。与此同时，中通占有率从14.3%提升至15.5%，领先其他快递企业。
2017年，圆通速递完成业务量为50.64亿件，同比增长17.04%，低于全国快递行业的平均增速。低于行业水平的业务量增速导致圆通快递的市场份额下滑，去年市场份额掉至12.64%，同比降低3.35%。
而与中通同在美股上市的百世集团，则进入快递业务量爆发期，2017年完成快递37.7亿件，增速高达74%，市场份额由2015的6.78%提高到9.41%，使之与申通9.85%的市场份额相近，并进一步缩小了与韵达（11.61%）的差距。
分析认为CR8首次破80%代表着大快递企业与中小快递企业差距愈拉愈大，第一梯度快递企业市场份额的上升一定程度上是通过抢占第二梯度快递企业的市场份额来实现的，“四通一达”的竞争格局因此生变。
根据《IPO早知道》报道，尽管快递行业增速进入换挡期，但受益于网购的持续高速增长以及头部企业在成本管控与服务体验方面的稳步提升，未来五年行业龙头仍将保持较快增速增长。
有业内人士认为，目前快递业竞争已进入资本时代，以量论英雄的时代已经过去。与业务量相比，快递单价和盈利状况更能决定一个企业的发展。
最后，你对中通韵达此次调整快递费用有什么看法？欢迎留言交流。


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