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汽摩配件卖家出海紧张痛点可总结为“三多两难”：巨大件多、异形件多、SKU多、售后难、尾程难。针对这些实际痛点，我们联合自身履历发起卖家：
(1) 针对重货大货，现在仓发模式成熟之后，更多大件SKU比方100KG的发动机如许的大货就有机遇出海，我们发起卖家把将热销款SKU“前置”备货外洋仓，分身线上和线下、B2B和B2C多渠道的订单，用仓发收缩买家的收货周期和卖家的库销周转；
(2) 针对异形件，我们发起可把商品和包材分离入库，在库内再实验换包、物流运输包装、打包出库、一票多件等使用，以批量运输包装镌汰货损，同时低落包装和头尾程运费本钱，也更符合西欧环保理念。
(3) 针对SKU繁多，我们发起采取体系化标识方法，比方汽配类SKU特别多和杂的情况下，提前将装箱区分为单箱单件、单箱多件和肴杂箱等，如许货柜到仓后入库服从和订单正确率都会更高。
(4) 针对外洋退换货，一样寻常情况下汽配类的退件不影响二次贩卖，我们发起不必直接退返国内或烧毁，可退回外洋仓退件处置惩罚中央，对不良品烧毁、对良风致检包装再上架，节省不须要的货损，也给予买家便捷快速的售后服务。
(5) 针对尾程时效和本钱题目，我们发起根据客户自身的订单热力分布，将原来的单仓备货升级为分区分仓+多仓组合备货，通过备货仓的数量，来收缩配送间隔，节省跨地域尾程快递费用，提拔买家购物体验。
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发表于 2024-9-2 16:38:27
