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本报记者 颜世龙 青岛报道
“如今海关每年羁系的跨境电商、跨境邮件快件包裹量达70多亿件，均匀下来每天有2000万件左右。”海关总署统计分析司司长吕大良在国务院消息办公室举行的“推动高质量发展”系列主题消息发布会上说，当前跨境电商已经成为拉动我国外贸增长的新动能。
海关总署发布的最新数据体现，本年上半年，中国跨境电商收支口额为1.22万亿元，同比增长10.5%，高于同期我国外贸团体增速4.4个百分点。
然而，跨境电商发作式增长的背后，卖家面临的配套不敷成为制约其发展的短板。以物流外洋仓为例，常常性丢货、被踢皮球式的推责以及丧失求告无门等征象渐渐被行业诟病。在此配景下，怎样规范流程，进步羁系本领亟待更多关注。
频仍丢货谁之责？
“本年5月15日和31日，我通过青岛的货品署理公司向位于美国休斯敦的橙联外洋仓分别发了5箱和7箱货，此中5月15日发的货体现6月11日签收，但丢失了4箱，而5月31日发的货体现6月24日签收，但丢失了1箱。”克日，山东一位跨境电商卖家向《中国谋划报》记者无奈地说，“即便只按进货成原来算，丧失的货品代价也达几万元。”
已往两个月，该卖家多次和货品署理公司、物流公司、外洋仓等三方沟通，但均无法找到丢失的货品。“外洋仓方面反馈称‘未收到货品’，并开具了未收到货品证实。而物流公司则体现货品已经送达，并有签收证实，青岛的货品署理公司则表现无能为力。”该卖家说。
据相识，卖家是通过青岛兴百盛国际物流有限公司（以下简称“兴百盛公司”）以海运的方式从中国港口运往美国港口，货品到达美国港口后再由美国联邦快递（FedEx）派送至橙联股份的外洋仓。正常环境下，货品到达外洋仓后，卖家方可上架并举行线上贩卖。
天眼查体现，兴百盛公司建立于2018年，法人为邵斐轲，注册资源为认缴500万元，实缴为0，公司社保信息体现为4人，注册地点为青岛市城阳区，是一家以从事多式联运和运输署理业为主的企业。
美国联邦快递（FedEx）官网体现，FedEx Express是环球最大的快递运输公司之一，为220多个国家和地区提供快速、可靠的快递服务；橙联股份官网体现，橙联股份是一家服务环球跨境电商的科技公司，致力于通过市场分析、体系研发及资源整合，为客户提供物流、金融、大数据等多方面的服务产物，为环球跨境电商提供高风致、全方位的服务办理方案。橙联股份由国内私募股权投资机构中信财产基金和美国跨境电商平台eBay连合建立，重要为跨境电商卖家客户提供物流服务。
针对该跨境电商卖家丢失货品环境，记者分别采访了兴百盛公司、美国联邦快递和橙联股份。
兴百盛公司负责人邵斐轲在继续记者采访时表现，联邦快递官网体现货品正常提取，也都已经正常签收了。“具体是橙联外洋仓的题目，照旧联邦快递物流的题目，现在欠好说，但是按照正常环境下，有大概是外洋仓的题目。由于公司每天走许多货，假如是物流出题目应该会有许多这种类似环境，但如今只有几单出现类似环境，大概就是外洋仓出现题目。” 邵斐轲说。
究竟是否是外洋仓出了题目？橙联股份方面就此回应称：“该卖家货品丢失环境现在在内部积极观察处置惩罚中，如核实为橙联股份责任，我们将按与客户签署的协议处置惩罚。”
该人士表明，对于此次类似变乱，公司会接纳专属售后客服服务、观察追踪等步调，假云云次变乱为橙联方面责任，将会按照干系责任约定举行补偿和退款。“同时，我们发起卖家客户可以思量在抵达橙联外洋仓的头程物流段购买货品运输保险，以保障货品因头程物流商丢失或受损时的相应权益。”
同一时间，负责物流的联邦快递方面在回应记者时表现，现在，公司干系部分正在帮助观察并处置惩罚此事，会实时和干系托运方协商妥善办理此题目。
该人士说：“该卖家是直接通过第三方货品署理公司举行发货，然后货品署理公司再委托给联邦快递美国公司举行派送，也就是说该卖家不是联邦快递的直接客户，卖家可以找货品署理公司来确认货品短少的环境以及缘故原由、办理方案、理赔等，由于他们是直接的条约关系”。
“我们也接到了卖家的反馈，现在运输签收体现正常，因此，我们无法判定货品丢失是在海运过程中，照旧其他地方出现了题目。从理赔环境看，必要卖家跟货品署理公司去确认。”联邦快递公司干系负责人表现。
究竟上，上述环境并非个例。
针对货品丢失题目，亦有其他卖家向记者表现，本身的货品发到美国在派送时也出现丢失环境。“我用的是另一家美国的物流公司，其时丢了一箱代价3000元人民币的货品，但物流公司只赔付了100美元，约莫合700元人民币。”
“希奇的是，货品不是全部丢失，而是丢一部分，另一部分却正常上架。而且联邦快递也确实出具了全部货品的签收单，签收单上也有签收人名字。”该上述丢失货品的卖家说。
邵斐轲则表现，在联邦快递美国公司一样寻常只有卡车派送才必要堆栈方工作职员在纸质票据上具名，而像该卖家的案例属于正常的快递，通常不必要堆栈方工作职员签收，这是默认条款，即默认送到后接纳电子方式签收。
国外丢货征象广泛
在物流外洋仓，跨境电商为何频仍发生丢货征象？卖家又该怎样保障本身的权益？
在交际平台，已经有不少博主反映此类变乱，此中有不少博主还在视频中科普丢货后怎样找回、能不能找回以及怎样索赔等事项。
国际物盛行业资深人士在受访时表现，丢货征象在国外非常广泛，“大概不丢货才显得不正常”。
他举例称，客户有100箱货捆在一起，有的快递员为了偷货会从中心偷空，然后再把货品给打散，到了目的地直接放下就走，而堆栈方一样寻常不会盘点货品数量，通常是物流方送来多少货他们就给上架多少。
“由于丢货变乱太多，以是许多卖家都用厚厚的深色纸箱或袋子装货，外貌上也没有任何标识，这重要是防止被快递员看到内里的产物，但无形中会增长中国卖家的本钱。但是假如不接纳这种方式，一旦被快递员知道货品是什么，而这个货品又比力值钱，那很大概就会被偷。”该资深人士说，“我们有个客户往英国寄充气帐篷，一个帐篷代价一两千美元，快递了三次买家都没有收到。以是，这种变乱难以制止。”
“跨境电商和跨境电商物流这几年发展很快，但也存在鱼龙稠浊的征象，因此比力杂乱。”行业资深者刘孝斌云云感慨。
2006年，刘孝斌辞去公职，成为一名外贸创业者，创业范畴涉及传统外贸和跨境电商。2018年，刘孝斌通过司法测验，转型成为一名专注国际商业和跨境电商范畴的涉外状师，如今他是深圳律协电子商务法律专业委员会委员、北京市盈科（深圳）状师变乱所的跨境电商和国际商业法律变乱部副主任。
在继续记者采访时，刘孝斌说，跨境电商卖家和跨境电商物流企业之间的条约一样寻常属于多式联运条约。跨境电商卖家通常会将货品委托给一家货代公司，而货代公司一样寻常会为这些卖家提供一条龙式的服务，可以将其明确为一个“总包商”，这个“总包商”会负责将卖家的货品以海运大概空运等情势发往外洋。
当货品到达国外港口后，再委托当地清关行举行入口清关，清关后一样寻常再委托给当地快递公司派送到卖家在目的地国家的外洋仓。而卖家的外洋仓大概是各大跨境电商平台自有的外洋仓，也有大概是卖家本身租赁的外洋仓，尚有一些大的卖家会自建外洋仓。
对于卖家频仍丢货，刘孝斌以为，缘故原由重要有三个：一是这个过程链条很长；二是链条长牵涉的主领会比力多，多方之间关系复杂；三是跨境电商行业固然已经发展了许多年，但发作式增长近来几年才出现，加之行业门槛比力低，难免会乱七八糟、鱼龙稠浊。
在刘孝斌看来，现在许多跨境电商物流公司重要是以“夫妻店”性子业务，注册资源几百万元，但实缴资源为0，公司加入社保的通常也就几个人。“固然他们规模小、本领有限，但负担的责任很大。好比，丢失的货品假如很值钱，他们赔不起的话，大概连公司都不要了。”
别的，实践中，小的货运署理公司通常并不是直接与船公司打交道，而是层层转委托末了才拿到船公司的仓位，颠末长长的链条将货品送抵目的地，偶尔候他们也不知道货品丢失在那里。
除了店小、层层转委托等题目，通常尚有另一种“坑”在等候着卖家。
刘孝斌说，尚有一种丢货方式是被目的地国家或地区的海关查扣。有些货代公司会开出极低的代价来从卖家手里接过订单，然后将卖家的货品和一些伤害品、违禁品捆绑成一票货“冲关”，然而，当被国外海关查验后，一定要对该票货品举行处罚和同一烧毁，这时间货代公司通常会拿着国外海关开具的处罚关照告诉跨境电商卖家，货品由于违规被烧毁，主张免责。
货代公司为何冒险将货品与伤害品捆绑“过关”，刘孝斌表现，理论上货代公司应该将各个托运人的货品单独报关，但实践中他们大概会将浩繁货品捆绑同一报关。之以是有些货代公司乐意以极低的代价来为跨境电商卖家服务，是由于他们赚的实际是运输伤害品、违禁品的钱，而卖家的平凡货品大概只是充当一个掩护作用。
基于跨境电商货运署理行业的乱象，卖家要怎样规避风险，保障本身的权益？
“卖家要只管做到事前规避风险，而不是过后索赔，由于过后维权本钱过于高昂。”刘孝斌发起，一是要对货运署理公司举行配景观察，既要通过天眼查、企查查等商业APP查询，也要到中国裁判文书网、中国实验信息公开网查询干系公司环境，实在许多公司已经是“遍体鳞伤”。“假如是货值较大或要长期互助，还应当实地去货运署理公司观察一下。”
二是要与货运署理、外洋仓等公司签署完备规范的条约。固然实践中，即便两边没有签署书面条约也并不影响权利的主张，由于两边有微信等谈天记载可以证实有条约关系，但完备规范的条约通常会约定清晰两边的重要权利任务。好比很关键的一点，即货品丢失、货损或时效延长的补偿尺度。
刘孝斌说：“跨境电商物盛行业也非常内卷，卖家大多数时间作为甲方通常处于相对上风职位，是可以和物流、外洋仓等公司举行会商的。纵然是对方比力强势，对方的条约无法修改，也至少要检察清晰条约，相识本身即将面临的重要风险。”“做到以上两点，通常就能规避大多数风险。”
刘孝斌还特殊提示，当卖家在与货代公司、外洋仓签署条约时，还要留意条约签署方的题目。“肯定要看条约的相对方究竟是谁，许多时间货运署理公司大概外洋仓公司会以关联公司的名义与卖家签署条约，而这个关联公司大概是一家景外公司。假如不留意这一点的话，到时间即便中国法院讯断胜诉，通常也难以实验。”
实践中，中国大陆的法院对于跨境电商物流范畴的纠纷一样寻常是有管辖权的。之以是许多中国卖家选择放弃维权，很大一部分缘故原由是维权本钱高昂。“实在许多类似的案例其货值标的并不高，思量到诉讼费、状师费以及诉讼周期等，一样寻常几万元货值丢失的环境只能自认倒霉。”而假如到外洋告状，其维权本钱更高。“西欧的状师收费通常是按时间收费，哪怕人民币一两百万元的货值大概还不敷付出状师费。”刘孝斌说。
无主行业羁系难
对于跨境电商卖家所遇到的题目，青岛市邮政管理局干系负责人表现：“我们羁系的是快递企业，而该卖家大概是通过大宗货品物流的方式向国外发货，我们无法举行羁系。”
“别的，假如货品是从青岛发出，而且货品重新至尾都是由一家公司承揽，我们也可以举行羁系，但题目是干系卖家的货品是分别由多家公司举行运输，而且变乱是发生在国外，这种环境超出了我们的羁系权限。”该负责人说。
青岛市交通运输局干系工作职员表现，兴百盛公司注册地是在城阳区，而市交通运输局管辖地是市内三区，即市北区、市南区和李沧区。具体题目还应向城阳区交通运输局扣问。
城阳区交通运输局干系工作职员在回应记者采访时说：“国际物流属于无主行业。所谓无主行业，重要是指没有行业管理部分。业务开展也不必要我们允许。而且这属于商业纠纷，假如两边协商不成，应该向法院提告状讼。”
刘孝斌以为，现在羁系层面大概短时间内难以出台干系严酷的制约性政策。法律通常是滞后的，在行业快速发展阶段，照旧应当通过行业实践和司法实践举行渐渐规范和美满，末了再上升到立法层面比力好，否则大概会对行业发展形成副作用。“我倾向于羁系部分再等一等，让子弹再飞一会儿。”
不外，关于跨境电商羁系政策方面，刘孝斌发起，羁系部分可以思量为跨境电商行业订定同一的物流条约范本，就犹如住建部分会为买房人、租房人提供条约范本。同时，对跨境电商和跨境电商物盛行业举行一些根本的普法宣传，这在很洪流平上能低沉各方风险。
商务部研究院电子商务所所长杜国臣在受访时表现，现在外洋货品丢失题目确实比力多，也险些没有更好的羁系办法。跨境电商差异于传统的一样寻常外贸，传统外贸都会购买货运险，而且从业职员、中心的服务职员也都非常美满和专业，即便出现题目，责任也会分别得非常清晰。但现在从事跨境电商的卖家是缺少中心服务商来支持的，是被直接推向了前端，而且他们中的多数属于中小商家，并不具备国际商业等专业知识，一旦遇到题目，面临复杂而难明的流程通常不善于也不敢维权。
杜国臣指出，国家器重跨境电商行业的发展，不光要推动跨境电商卖家发展，更要关注为这些卖家服务的中心服务商的发展，要加强跨境电商生态的建立发展，这包罗法律、物流、外洋仓、报关、税务等各个方面，尤其是要器重中国本身的外洋仓和外洋物流体系的建立，才华制止受制于人。
假如如今不建立美满的生态，将来就是“瓶颈”。如今的外洋仓多数照旧以亚马逊及其他各大平台自建为主，而我们如今本身的外洋仓等配套太少了，假如建得多了，就会让行业形成完全竞争，如许各家就会拼服务、拼安全、拼服从，跨境电商卖家才可以通过市场举动去选择和镌汰掉队的中心服务企业。
“中国的快递物盛行业也是颠末‘双11’‘6·18’等几十亿包裹磨练出来的，而美国生齿少于中国，固然干系物流体系也很发达，但照旧难以招架来自中国越来越多的货品。”杜国臣说。
据相识，商务部、国家发展改革委、财务部等9部分于本年6月印发的《关于拓展跨境电商出口推进外洋仓建立的意见》指出，要积极培养跨境电商谋划主体、加大金融支持力度、加强干系根本办法和物流体系建立、优化羁系与服务和积极开展尺度规则建立与国际互助。
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发表于 2024-9-4 17:50:36
