跨境电商外洋仓（BMS篇）：外洋仓尾程物流计费方案先容与产物操持

秋天落叶7521

编辑导语：在跨境电商外洋仓中，物流都是怎样计费的呢？大概，你须要对物流过程及计费方案操持中所涉及的一些概念有所相识。本篇文章里，作者对外洋仓操持中的“尾程物流计费”方案做了总结息争读，一起来看。

一、底子知识遍及

1. 实重，体积重和计费重

“重量”是快递快递/物流的计费底子，相识什么是“实重”，什么是“体积重”，什么是“计费重”，是万里长征的第一步。
实重，就是实际的重量，用电子秤丈量出来的数据，比方一个邮寄一个包裹，丈量的重量是1.5kg，实重就是1.5kg。
体积重，属于物盛行业中的专用的一个名词。当一件物品的体积太大而重量太轻时，如许在运输中就会把它的体积折算成重量来收取费用。盘算公式是：体积重(kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷体积重系数，此中“体积重系数”是一个厘革值，一样平常常见的是5000大概6000。
计费重，一样平常是根据货品的实际重量和货品的“体积重”二者比力后，取此中的较大值。

行业内一样平常把体积巨大于实重的货品称之为“抛货”大概“泡货”，平常明白就是重量轻，但是体积大的货品。关于泡货的更多内容，我保举看看这一篇文章《一文揭秘空运的各种“重”和“泡”的盘算，发起收藏以备不时之需！》。

2. 重量进位值/每单元重量/重量步长

这个概念我不停没找到很好的专著名词来界说，但是通过看一个例子就很轻易能明白了。

某个物流渠道的报价是，1kg内收取10元，高出1kg后，每超0.5kg收取2元，不敷0.5kg的按0.5kg算。

这个案例中的“0.5kg”就是“重量进位值”大概叫做“每单元重量”，也可以称之为“重量步长”。
假如包裹的重量是1.3kg，那么按照进位规则， 应该当做1.5kg来算；假如包裹的重量是2.6kg，则应该当做3kg来算。

3. 燃油附加费

一些主流的国际快递（UPS，Fedex，DHL）除了收取运费和一些附加服务费之外，还会固定加收一部分燃油附加费。
燃油附加费会动态更新，一样平常是一周一个代价，详细的规则可以看各家物流商的官网形貌。

UPS利用指数式附加费且于每周举行调解。更新的附加费将于每周的星期一收效。附加费将基于美国能源部（EIA）所公布的美国墨西哥湾沿岸（USGC）火油型航空燃油代价，且本周所陈诉的代价将在两周后收效，四舍五入到最靠近的美分。

UPS燃油附加费-摘自UPS官网
燃油附加费的收取有一个细节要注意，那就是许多人都以为燃油附加费是收取公式是：底子运费*燃油费率。但是实际上不光是底子运费要收取燃油费，一些额外的附加费也须要收取燃油费，以是准确的公式应该是：(底子运费+部分附加费)*燃油费率。
哪些附加费是要加收燃油费的，可以看各家物流商的阐明。

Fedex的燃油附加费收取阐明

4. 附加服务费

附加服务是外洋仓尾程物流中最复杂的内容，由于各家的附加服务不一样，而且收取的一些规则也光怪陆离，整理的难度很大。我对这一块的内容也是摸石头过河，假如文中论述的内容有遗漏大概错误的，请各位大佬实时拍砖。
我从网络到的报价表中，摘一下常用常见的附加服务费内容出来，假如要相识最全的内容，发起去官网找详细的资料。

UPS的附加费

Fedex的附加费
附加费的收取起主要满足对应的条件大概规则，比方UPS的“超重费”就要满足“重量高出50磅”。其次再按计费规则举行收取，比方UPS的“超重费”就要收12USD/每包裹。
附加费的收取有一些是可以在物流下单（预告面单）的时间判断出来的，我们称之为“前置收费”。比方利用了署名服务，设置了超长/超重的规则，设置了偏远/超偏远的规则等。但是也有一些是只有物流商取件、派件之后才知道是否要收取的，我们称之为“后置补收”，比方异型包装，电话拦截，所在修改等。
许多ERP都支持提前设置好“运费模板”，然后利用“运费试算”的功能来判断某一个单的运费，这个运费着实是预估的运费，也就是“前置收费”的部分，物流商“后置补收”的费用，在运费试算的环节，是不能算出来的。

5. 分区

分区也叫做“物流分区表”，英文为Zone Chart。简单明白就是某个包裹须要从A地发出，然后可以送到达多个所在，根据差别所在所处的国家、省州、都会、邮编等来界说一个分区表，落在哪个分区，就按这个分区的代价来算运费。

比方大陆DHL将所能送达的国家分为9个区间，美国为第一区间；加拿大、墨西哥为第二区间；欧洲地域国家约莫分别两个区间，英国、印度、德国分别为第五、第六与第九区间。澳大利亚、新西兰与日本，分别为第七区间、第八区间。

摘自网络
分区可以按国家/地域来分别，可以按国家/地域+都会来分别，也可以用国家/地域+邮编来分别。
在美国最常用的就是用国家/地域+邮编的方式来分别分区。

FedEx美国分区
在分区-代价表中，我们只是看到一个分区对应的一个代价，那么到底哪些地域属于什么分区呢？这个时间就须要引入一个分区规则表了。
我选择从美国的加州CA，邮编92518作为我的发货起始地，然后从UPS官网拿到了一个邮编分区规则。
检察下表可以知道，假如目的地邮编是004-005区间的，则界说为8区。在这里再简单遍及一个美国邮编的规则，美国的邮编一样平常是五个号码，第一个数字代表美国各州、第二个和第三个数字一起代表一个地域(或一个大都会), 第四个和第五个数字代表更加详细的地区。以是004-005的意思是指前三位邮编是004的大概是005的。

美国UPS邮编分区规则
当一个重量为1.5lbs的包裹，目的地是邮编是00401的时间，对于UPS Ground来说是属于8区，然后检察下方的分区代价表可以知道，运费是$15.57。

UPS Ground分区代价表
按邮编的来界说分区是最细的，也是最复杂的。对于美国如许邮编有规律性的国家来说，判断分区大概还比力简单，但是对于一些邮编规律比力奇葩的国家来说，判断分区就须要下点功夫了，比方英国的邮编，加拿大的邮编，感爱好的朋侪可以去相识一下。

6. 重量段

知道了什么是分区，怎么界说和判断分区之后，接下来要get的就是和分区痛痒干系的重量段了。
分区体现的是从A地发出到B地属于什么分区，是隔断的一个维度；但是运费肯定照旧须要思量重量这个维度的，也可以简单明白为：分区&重量段构成了运费代价表。
照旧拿上面的UPS Ground的分区代价表来举例，横轴的是分区，纵轴的就是重量段。

UPS Ground分区-重量段代价表
此中1lbs体现的是0-1lb范围，2体现的是1-2lb范围，以此类推，美国一样平常都是从1到150lb末端，高出150lb就要按其他的计费方式收费了。

UPS Ground高出150lb后分区代价表
重量段关键就是要连续，不能断，否则就会有某些缺失的重量段是无法计费的；其次就是重量段高出某个区间之后，要关注新的计费规则和进位规则。比方上图中高出150lb之后，每高出1lb就须要加收费用，而且默认就是不满1lg要向上进位，按1lb盘算。

二、美国快递的一些特点

1. 住宅所在和商业所在

由于美国和加拿大生齿居住分布的缘故起因，快递派送到生齿麋集的都会和商业地域的均派本钱低，而送到生齿稀松的住宅地域的均派本钱更高，以是物流商会根据派件所在来判断是否是住宅所在，假如是住宅所在，则须要收取住宅派送费。假如是商业所在，一样平常不须要加收额外的附加费。
住宅所在和商业所在的判断是通过物流商官方的API接口来判断的，而USPS，UPS大概Fedex的判断效果是否同等，我临时没有拿到数据，但是我推测应该是差不多一样的。

2. 偏远地域和超偏远地域

住宅所在和商业所在是一个维度的判断，而偏远地域和超偏远地域是别的一个维度的判断，两者不能一概而论。
也就是说，假如收取了偏远附加费，也有大概再收取一遍住宅所在派送费。不外一样平常会按最大值收取，叠加的情况比力少。
偏远地域和超偏远地域本质上也是分区的概念，以是照旧用判断分区的逻辑来判断是否偏远大概超偏远。美国国内件一样平常是用国家/地域+邮编的方式来判断，其他地域暂不确定。

UPS偏远地域和超偏远地域规则

3. 直接署名、间接署名和成人署名

以下内容摘自邦阅网的《UPS和FedEx的签收服务的种类及收费》，有做删减。

• 直接署名：货件可以由送货所在的任何一位人士签收，比方：家人大概在家的朋侪等；假如货件送抵时无人收件，联邦快递将会再实行派递。
  
• 间接署名：联邦快递将会透过以下三项方式的此中一项，派递货件：1）由收货所在的任何人士签收。2）由邻人、大厦管理员或相近所在的人士签收。3）向收件人取得授权，容许在没有任何人在场的情况下派递货件。
  
• 成人署名：联邦快递会在送货所在要求一位本地已告竣年龄数的人士（非未成年人士）签收货件。该签订人士须要出示一张由本地当局发出，并附有照片的身份证或本地当局惯常继承的辨别文件。假如送货所在并无合资格的收件人，联邦快递将会再实行派递。
  

此中心接署名是最自制的，直接署名中等，成人署名最贵。美国FedEx的部分物流服务，直接署名和间接署名是一个价。
Fedex的署名服务范例

美国FedEx的署名服务报价

三、为什么要做尾程物流计费

之前的文章中提过了多次：外洋仓服务商的红利点大多数是来自于“尾程物流”的差价。从上游物流商那边拿到富足上风的低价，然后再报给客户一个有吸引力的代价，这一来一回的差价就是外洋仓服务商的重要利润点了。
假如简化这个公式，那么就可以知道利润=应收-应付。对客户报出去的代价是“应收”，给上游物流商的付出本钱的是“应付”。
大多数物流商都会在约定的账期内（比方月尾）给出对应的账单，这份账单统计了外洋仓利用了哪些物流渠道，一共发了多少单，一共须要付出多少钱。也就是说，本钱（应付）是上游物流商会给的，外洋仓应该多关注应收的部分，即对客户收多少钱。
之前聊到外洋仓对客户的报价通常是用Excel表来完成的，假如须要手动来盘算每个客户用了多少单，要付出多少钱，那就须要导出全部的业务数据，然后在Excel表中提前操持好盘算公式，才华把每一笔的费用盘算出来……
显然如许做太费时间了，也倒霉于追溯差别和记载等，以是我们须要操持相应的体系功能来办理这个题目。
线下计费除了上述缺点之外，尚有一个很关键的毛病：不能到达客户预充值的目的。
为什么须要客户预充值呢？
由于大多数的账单都是在业务发生了之后才华算出来，也就会出现外洋仓帮客户发走了货品，但是客户玩赖不付出账单，直接跑路了，而且这种情况还发生过挺多次的。以是外洋仓利用预充值的模式，一方面为了规避这种情况，另一方面也是进步自己的现金流，可以更好地拓展业务。

四、尾程物流费用构成

知道了为什么要做尾程物流计费的缘故起因，接下来我们来看看外洋仓尾程物流费用一样平常是由哪几个部分构成的。

物流费用构成
从上图可知，物流费用重要是由“物流运费”和“物流附加费”两个部分构成的。
物流运费就是指底子的运费，一样平常是通过“运费价卡”大概“运费报价表”盘算出来的。
物流附加费就是指除了运费之外，尚有一些增值服务是须要额外收费的，一样平常会是通过“附加费表”盘算出来的。
与国内商业快递对比，外洋仓尾程物流费用重要的差别照旧在于附加费这一块。这也是许多刚入行的朋侪很轻易踩坑和碰钉子的一个地方，由于杂七杂八的附加费太多了，盘算规则也光怪陆离，想要完全摸透还挺难的。

五、运费报价表分析

由于附加费的内容太多了，而且业务过于特殊，以是在此篇文章中，我就不对此睁开讲了，咱们重点聊聊运费报价这一块。
尾程物流的报价表一样平常是用Excel来展示的，常见的报价表一样平常用“行”展示重量段，用“列”展示分区，此中交集的部分，就是体现“在xx重量段，发到xx分区，须要多少钱”。

UPS Ground分区-重量段代价表
从上图来看，每一行都是差别的重量段，每一列体现的就是一个分区。不知道重量段和分区的概念的朋侪，可以看看上一篇文章。
运费报价表根本上每家都不太一样，由于差别的物流商大概是雷同的物流商的差别服务范例会有差别的盘算方式，以是报价表显现的也就不一样。但是颠末大量的比对、分析、调研之后，我大概总结了一下市面上常见的报价表一样平常会有这么几种计费模式。

• 总价模式，也称之为一口价，即落在某个“格子”就按这个格子的代价作为总价，运费=总价。
  
• 单价模式，即落在某个“格子”就按这个格子的代价作为单价，运费=单价*实际的重量。
  
• 续重价模式，国内常称之为“首续重模式”，即在首重范围内，按首重代价算，高出首重的部分，按续重价盘算。假如重量在首重内，则运费=首重价；假如重量高出首重，则运费=首重价+(实际重量-首重重量)*续重价。
  
• 总价+单价模式，也称之为复合式报价，即在某个重量段从前是按总价算，高出某个重量段之后，就按单价算。
  
• 总价+续重价模式，也是复合式报价的一种，即在某个重量段从前是按总价算，高出某个重量段后，高出的部分按续重价算，可以设置差别的续重蹊径。雷同于蹊径电费的盘算方式，也可以称之为总价+蹊径模式。
  

1. 总价模式

总价模式
总价模式是最简单的一种报价表，只须要知道自己的货品多重，要发到什么分区，然后就可以快速得出运费是多少了。

2. 单价模式

单价模式
单价模式和总价模式雷同，只不外就是报的代价是单价。知道自己的货品多重，要发到什么分区，然后用单价*实际的重量即可算出运费。

3. 续重价模式

续重价模式
续重价模式就是国内的“首续重模式”，须要维护好“首重”，“首重费”，“续重单元重量”和“续重单价”。
首重、首重费和续重单价都可以为0，但是续重单元重量不能为0。

4. 总价+单价模式

总价+单价模式
总价+单价模式，可以设置在一个Excel表中，也可以分开两个表来设置。一样平常来说，小重量区间用总价模式，背面的大重量区间就用单价模式。
这种报价表见的比力少，属于个别物流商的特殊报价模式。

5. 总价+续重价模式

总价+续重价模式
总价+续重价模式是最复杂的一种模式，也“首续重模式”的一种变型。
在小重量区间用总价模式，高出某个重量后，开始采取“梯度计费”的方式。
梯度计费也可以称之为“超额累进制”，简单明白就是高出的部分按新梯度的代价算，没高出的部分照旧按之前的梯度的代价算。生存中最为典范的案例就是电费的梯度计费，尚有医疗保险的梯度报销，感爱好的朋侪发起去B站找几个视频看看，回顾一下初中数学的知识。

超额累进和全额累进——摘自知乎
整理完了物流运费报价表的几种大类之后，我们发现这五种报价的模板有一些是有相似的，雷同于“提取公因式”一样，可以将此中的一些通用部分抽出来。
比方“总价表”和“单价表”的结构着实完全同等，只不外是盘算公式不一样。
“总价+单价表”可以用一张表来体现，也可以用两张表（Sheet）来体现，一个是“总价”，一个是“单价”。
“续重价表和总价+续重价表”有许多地方也是雷同的，将“续重价表”中的“首重”当做“总价+续重价表”中的“总价”，然后将“续重价表”中的“续重价”和“总价+续重价表”中的“续重价”也是一样的。
于是，我们可以将这些表做一个归类和整理，可以简化成一个Excel的三张表（Sheet），分别是：总价表，单价表，续重价表。

简化后的导入模板

六、物流计费方案的操持

确认了运费报价的几种范例和精简后的导入方案之后，我们物流计费方案就完成了一泰半了。还剩下的几个困难分别是：
这几个困难内容还挺多的，以是我会留到后续的文章中再来讲。
下图是一个物流计费方案的结构图，假如算是上底子信息这个模块，那就一共是5个模块，这五个模块中，最难的是代价表和附加费，其次是分区，而重量段和底子信息就没什么难度了。

物流计费方案的结构
假如外洋仓覆盖的国家是明白的，比方只发美国，那么分区方案就可以用通用的美国邮编匹配的方式来匹配。假如物流商和物流渠道也是确定的，比方UPS、USPS，FedEx，而且某些增值服务是倒霉用的，那么附加费的范例也就很少了，盘算难度也会相应镌汰……

七、总结

美国是外洋仓占比最高的国家，美国外洋仓的主流的尾程物流商也是最具有代表性的几家（USPS，UPS，Fedex），以是搞懂这几家的物流规则，对物流计费这一块会有很大的资助。
外洋仓尾程尾流费用模块重要是由底子运费+附加费构成的，本文重点论述了关于底子运费这一块的内容，附加费的模块会思量放在背面放出来。
关于底子运费的计费方案着实和市面上许多成熟的体系已经非常符合了，乍看之下，好像各人都是用的差不多方案，乃至是在重复造轮子的感觉。但是看得再多，也不如自己切身实践一波，体验和思索一波。
由于此中有许多难点和踩坑点是须要从0开始搭建才会发现的，而且有许多“二手信息”反而会干扰到实际方案的输出。以是我更加鼓励从真实需求出发，从源头信息开始整理，物流计费方案的产物操持也就没有那么难了。

#专栏作家#

我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线辅导类产物，也做过4年多的跨境仓储物流方向的产物，现在是一位外贸SaaS范畴的供应链产物司理。重要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等范畴，分享供应链干系的产物知识。
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888999yu

6666 不错好文章

qazwsxe111

多谢楼主的分享

hx21cn

楼主很优秀啊

winnie@90

不知道实力运用这个方法会怎么样