跨境电商另一面：卖家深陷“丢货门”“罗生门”和“求告无门”

巫溪小哥

中国策划报《等深线》记者 颜世龙 青岛报道
海关总署克日发布的最新数据体现，上半年，中国跨境电商收支口1.22万亿元，同比增长10.5%，高于同期我国外贸团体增速4.4个百分点。
“现在海关每年羁系的跨境电商、跨境邮件快件包裹量达70多亿件，均匀下来，每天有2000万件左右。”海关总署统计分析司司长吕大良在前不久国务院消息办公室举行的“推动高质量发展”系列主题消息发布会上说，跨境电商已经成为拉动我国外贸增长的新动能，举世商业发展的“新权势”。
《等深线》记者相识到，一方面是跨境电商发作式增长，而另一方面，跨境电商卖家却面临配套不敷的制约短板。以物流外洋仓为例，经常性丢货，被踢皮球式的往返推责，丧失求告无门而后渐渐缄默沉静，已经成为行业的标配流程。
“最多的时间5箱货丢4箱”
“本年5月15日和31日，我通过青岛的货品署理公司向位于美国休斯顿的橙联外洋仓分别发了5箱和7箱货，此中5月15日发的货体现6月11日签收，但丢失了4箱，而5月31日发的货体现6月24日签收，但丢失了1箱。”日前，山东的一位跨境电商卖家向记者无奈地说。而颠末他长达一两个月多次和货品署理公司、物流公司、外洋仓等方面举行沟通，均无法找到丢失的货品。“即便只按进货资原来算，丧失的货品代价也达几万元。”
该卖家体现，外洋仓方面向其反馈称“未收到货品”，并为其开具了未收到货品证实。而物流公司则体现货品已经送达，并有签收证实。青岛的货品署理公司则体现无能为力。
据相识，卖家是通过青岛兴百盛国际物流有限公司（以下简称“兴百盛公司”）以海运的方式从中国港口运往美国港口，货品到达美国港口后再由美国联邦快递（FedEx）派送至橙联股份的外洋仓。正常情况下，货品到达外洋仓后，卖家方可上架并举行线上贩卖。
天眼查体现，兴百盛公司建立于2018年，法人为邵斐轲，注册资源为认缴500万元，实缴为0，公司社保信息体现为4人，注册地点为青岛市城阳区，是一家以从事多式联运和运输署理业为主的企业。
美国联邦快递（FedEx）官网体现，FedEx Express是举世最大的快递运输公司之一，为220多个国家和地域提供快速、可靠的快递服务；橙联股份官网体现，橙联股份是一家服务举世跨境电商的科技公司，致力于通过市场分析、体系研发及资源整合，为客户提供物流、金融、大数据等多方面的服务产物，为举世跨境电商提供高品格、全方位的服务办理方案。橙联股份由国内私募股权投资机构中信财产基金和美国跨境电商平台eBay团结建立，重要为跨境电商卖家客户提供物流服务。
雷同丢货情况并非个例。有其他卖家也向记者体现，本身的货品发到美国在派送时也出现丢失情况。“我是用的另一家美国的物流公司，其时丢了一箱代价3000元人民币的货品，但是物流公司只赔付了100美元。”
而记者注意到，在中国的多个交际及短视频平台，也有不少博主反映雷同事故。更有不少业内博主已经开始科普丢货后怎样找回、能不能找回、怎样索赔等事项。
“很希奇的是，货品不是全部丢失，而是丢一部门，另一部门却正常上架。而且FedEx也确实出具了全部货品的签收单，签收单上也有签收人‘LLILY’的名字。”该卖家说。
为此，《等深线》记者就此事分别采访了兴百盛、FedEx和橙联股份。
兴百盛公司负责人邵斐轲在担当记者采访时体现，FedEx官网体现货品正常提取，也都已经正常签收了。具体是橙联外洋仓的题目，还是FedEx物流的题目，现在欠好说，但是按照正常情况下，有大概是外洋仓的题目。由于公司每天走许多货，假如是物流出题目应该会有许多这种雷同情况，但现在只有几单出现雷同情况，大概就是外洋仓出现题目。
联邦快递公司方面在回应记者采访时体现，货件的安满是联邦快递最优先思量的变乱。联邦快递对于干系货件所引起的未便体现遗憾。现在，公司干系部门正在帮助观察并处理处罚此事，会实时和干系托运方协商妥善办理此题目。
联邦快递公司干系负责人体现，该卖家是直接通过第三方货品署理公司举行发货，然后货品署理公司再委托给联邦快递美国公司举行派送，也就是说该卖家不是联邦快递的直接客户，卖家可以找货品署理公司来确认货品短少的情况以及缘故原由、办理方案、理赔等，由于他们是直接的条约关系。“我们也接到了卖家的反馈，现在运输的签收体现的是正常，以是说我们也不知道货品的丢失是在海运的过程中，还是在其他什么地方出现了题目，不外我们可以帮助去观察。但着实从理赔的情况来说，还是必要卖家跟货品署理公司去确认情况。”
橙联股份方面就此回应体现：“我们一直器重客户的声音，致力于服务质量的不停提拔。该卖家货品丢失情况现在在内部积极观察处理处罚中，如核实为橙联责任，我们将按与客户签署的协议处理处罚。对于此次雷同事故，公司会接纳专属售后客服服务、观察追踪等步伐，假云云次事故为橙联方面责任，将会按照干系责任约定举行赔偿和退款。总之，我们对于任何一起丢失事故，都会接纳统统须要的观察步伐以办理客户的题目，及维护客户的正当长处，得到客户对橙联的最大信托和满意度。别的，我们也发起卖家客户可以思量在抵达橙联外洋仓的托奶物流段购买货品运输保险，以保障货品因头程物流商丢失或受损时的相应权益。”
不外，对于货品签收人“LLILY”到底是谁的题目，上述联邦快递干系负责人说：“肯定是签收人做签收。”邵斐轲则体现，在联邦快递美国公司一样寻常只有卡车派送才必要堆栈方工作职员在纸质票据上具名，而像该卖家的案例属于正常的快递，则不必要堆栈方工作职员签收，而是默认条款，即默认送到后接纳电子方式签收。当记者扣问该默认条款是归属于哪家公司时，邵斐轲说：“这属于联邦快递的默认条款。”
“不丢货才不正常”
国际物盛行业资深人士在受访时体现，丢货征象在国外非常广泛。可以说，不丢货才显得不正常。他举例称，客户有100箱货捆在一起，有的快递员为了偷货会从中央偷空，然后再把货品给打散，到了目标地直接放下就走，而堆栈方一样寻常不会盘货货品数目，而是物流方送来多少货他们就给上架多少。
“由于丢货事故太多，以是许多卖家每每都用厚厚的深颜色的纸箱子或袋子装货，表面上也没有任何标识，就是防止被快递员看到内里是什么产物。这实际是增长了中国卖家的资本，但假如不接纳这种方式，一旦被快递员看到内里装的是什么，而这个货品又是值钱的，那就很大概被偷。”该资深人士说，“我们有个客户往英国寄充气帐篷，一个帐篷代价一两千美元，而快递了三次买家都没有收到。着实国外从事快递行业的都是社会底层职员，以是这种变乱难以克制。”
“跨境电商和跨境电商物流这几年在发达发展的同时，可以说鱼龙稠浊，比力杂乱。”即便行业资深者刘孝斌也发出了云云感慨。2006年，刘孝斌辞去公职，下海后成为一名外贸创业者，传统外贸和跨境电商均有涉足，12年后又通过法考，转型成为一名专注国际商业和跨境电商范畴的涉外状师，现在他是深圳律协电子商务法律专业委员会委员、北京市盈科（深圳）状师事件所的跨境电商和国际商业法律事件部副主任。多年来，他实践、亲历、观察着这个行业。
刘孝斌在担当记者采访时说，跨境电商卖家和跨境电商物流企业之间的条约一样寻常属于多式联运条约。跨境电商卖家通常会将货品委托给一家货代公司，而货代公司一样寻常会为这些卖家提供一条龙式的服务，可以将其明白为一个“总包商”，这个“总包商”会负责将卖家的货品以海运大概空运等情势发往外洋，当货品到达国外港口后，再委托本地清关行举行入口清关，清关后一样寻常再委托给本地快递公司派送到卖家在目标地国家的外洋仓。而卖家的外洋仓大概是各大跨境电商平台自有的外洋仓，也有大概是卖家本身租赁的外洋仓，另有一些大的卖家会自建外洋仓。
刘孝斌体现，之以是轻易丢货，一是这个过程链条很长。二是由于链条长，以是牵涉的主体也比力多，关系复杂。三是跨境电商行业固然已经发展了许多年，但真正出现发作式增长就是近几年，跨境电商物流作为跨境电商的重要服务商，也是这几年陪伴着跨境电商的发展而高速增长，加之这个行业的门槛比力低，以是难免会七零八落、鱼龙稠浊。许多跨境电商物流公司是“夫妻店”性子在业务，大概注册资源几百万元，但实缴资源为0，公司加入社保的每每也就几个人。固然他们规模小、本领有限，但负担的责任很大，由于他们所承运的这票货大概很值钱，假如他们赔不起，大概连公司都不要了。

“实践中，这些小的货运署理公司通常并不是直接与船公司打交道，而是层层转委托末了才拿到船公司的仓位，然后颠末长长的链条将货品送抵目标地，偶然候他们也不知道货品丢失在那边。”刘孝斌说。
除了店小、层层转委托外，卖家每每另有另一种“坑”在等候着他们。刘孝斌说，另有一种丢货方式是被目标地国家或地域的海关查扣。有些货代公司会开出极低的代价来从卖家手里接过订单，然后将卖家的货品和一些伤害品、违禁品捆绑成一票货“冲关”，而当被国外的海关查验后，则一定要对该票货品举行处罚和同一烧毁，这时间货代公司每每会拿着国外海关开具的处罚关照告诉跨境电商卖家货品由于违规被烧毁，主张免责。
“理论上货代公司应该将各个托运人的货品单独报关，但实践中他们大概会将浩繁货品捆绑同一报关。别的，之以是有些货代公司乐意以极低的代价来为跨境电商卖家服务，是由于他们赚的实际是运输伤害品、违禁品的钱，而卖家的平凡货品大概只是充当一个掩护作用。”刘孝斌说。
基于跨境电商货运署理行业的乱象，刘孝斌说，卖家要只管做到事前规避风险，而不是事后索赔，由于事后每每维权资本过于高昂。他发起，一是要对货运署理公司举行配景观察，既要通过天眼查、企查查等商业APP查询，也要到中国裁判文书网、中国实行信息公开网查询干系公司情况，着实许多公司已经是“遍体鳞伤”。“假如是货值较大或要长期互助，还应当实地去货运署理公司观察一下。”
二是要与货运署理、外洋仓等公司签署完备规范的条约，这一点非常告急。固然实践中，即便双方没有签署书面条约也并不影响权利的主张，由于双方有微信等谈天记录可以证实有条约关系，但完备规范的条约每每会约定清晰双方的重要权利任务，好比很关键的一点，即货品丢失、货损或时效延长的赔偿尺度。刘孝斌说：“跨境电商物盛行业也非常内卷，卖家大多数时间作为甲方每每处于相对上风职位，是可以和物流、外洋仓等公司举行会商的。别的，纵然是对方比力强势，对方的条约无法修改，也至少要查察清晰条约，相识本身的重要风险。”
“做到以上两点，每每就能规避大多数风险。”刘孝斌说。
刘孝斌还特殊提示，当卖家在与货代公司、外洋仓签署条约时，每每也碰面临另一重陷阱。“肯定要看条约的相对方究竟是谁，许多时间货运署理公司大概外洋仓公司会以关联公司的名义与卖家签署条约，而这个关联公司大概是一家景外公司。假如不注意这一点的话，到时间即便中国法院讯断胜诉，每每也难以实行。”
实践中，中国大陆的法院对于跨境电商物流范畴的纠纷一样寻常是有管辖权的。之以是许多中国卖家选择放弃维权，很大的一部门缘故原由是维权资本高昂。“着实许多雷同的案例其货值标的并不高，思量到诉讼费、状师费以及诉讼周期等，一样寻常几万元的货值每每只能自认倒霉。”而假如到外洋告状，其维权资本更高。“西欧的状师收费每每是按时间收费，哪怕人民币一两百万元的货值大概还不敷付出状师费。”
让“无主行业”再飞一会儿？
对于跨境电商卖家所遇到的题目，记者也就上述案例分别向青岛市邮政管理局和交通运输局发出采访要求。青岛市邮政管理局干系负责人体现，我们羁系的是快递企业，而该卖家大概是通过大宗货品物流的方式向国外发货，我们无法举行羁系。“别的，假如货品是从青岛发出，而且货品重新至尾都是由一家公司承揽，我们也可以举行羁系，但题目是干系卖家的货品是分别由多家公司举行运输，而且变乱是发生在国外，这种情况超出了我们的羁系权限。”
青岛市交通运输局干系工作职员体现，兴百盛公司注册地是在城阳区，而市交通运输局管辖地是市内三区，即市北区、市南区和李沧区。具体题目还应向城阳区交通运输局扣问。
城阳区交通运输局干系工作职员在回应记者采访时说：“国际物流属于无主行业。什么叫无主行业？就是说它没有行业管理部门。业务开展也不必要我们答应。而且这属于商业纠纷，假如双方协商不成，应该向法院提告状讼。”
刘孝斌以为，现在羁系层面大概短时间内难以出台干系严格的制约性政策。法律每每是滞后的，在行业快速发展阶段，还是应当通过行业实践和司法实践举行渐渐规范和完满，末了再上升到立法层面比力好，否则大概会对行业发展形成副作用。“我倾向于羁系部门再等一等，让子弹再飞一会儿。”
不外当局部门也并非只能袖手观看，刘孝斌发起，羁系部门可以思量为跨境电商行业订定同一的物流条约范本，就像住建部门会为买房人、租房人提供条约范本雷同，同时，对跨境电商和跨境电商物盛行业举行一些根本的普法宣传，这在很大程度上能低沉各方风险。
商务部研究院电子商务所所长杜国臣在受访时体现，现在外洋货品丢失题目确实比力多，也险些是没有更好的羁系办法。跨境电商差别于传统的一样寻常外贸，传统外贸都会购买货运险，而且从业职员、中央的服务职员也都非常完满和专业，即便出现题目，责任也会分别得非常清晰。但现在从事跨境电商的卖家是缺少中央服务商来支持的，是被直接推向了前端，而且他们中的多数属于中小商家，并不具备国际商业等专业知识，一旦遇到题目，面临复杂而难明的流程每每不善于和不敢维权。
杜国臣指出，国家器重跨境电商行业的发展，不但要推动跨境电商卖家发展，更要关注为这些卖家服务的中央服务商的发展，要增强跨境电商生态的建立发展，这包罗法律、物流、外洋仓、报关、税务等各个方面，尤其是要器重中国本身的外洋仓和外洋物流体系的建立，才气克制受制于人。假如现在不建立完满的生态，未来就是“瓶颈”。现在的外洋仓多数还是以亚马逊等各大平台自建为主，而我们现在本身的外洋仓等配套太少了，假如建得多了，就会让行业形成完全竞争，如许各家就会拼服务、拼安全、拼服从，跨境电商卖家才可以通过市场举动去选择和镌汰落伍企业。
“中国的快递物盛行业也是颠末‘双11’‘618’等几十亿包裹检验出来的，而美国生齿少于中国，固然干系物流体系也很发达，但也是难以招架来自中国越来越多的货品。”杜国臣说。
据相识，商务部等9部门于本年6月印发的《关于拓展跨境电商出口推进外洋仓建立的意见》指出，要积极作育跨境电商策划主体、加大金融支持力度、增强干系根本办法和物流体系建立、优化羁系与服务和积极开展尺度规则建立与国际互助。
（编辑：卢志坤 考核：童海华 郝成 校对：颜京宁）

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