跨境电商的增长窘境

淘宝代运营

跨境电商平台在既有的业务模式上都或多或少面对增长困难。但“我用你的模式打你，你用我的模式打我”并不是一件容易的变乱。


迩来中概股行业最大的消息，大概是拼多多的半年报。在半年报中，高管给股东打了一剂效力不低的防备针——“我们面对的竞争环境不停加剧，竞争作为电商行业的主旋律是不可克制的；在如许的猛烈的竞争环境下，我们的营收增长大概会放缓。好比刚已往的二季度，我们的收入增速就明显下滑，这也阐明确高收入的增长实在是不可连续的。”直跌30%的股价，也阐明确市场上不可克制存在一些对拼多多的担心。


不外，迩来跨境电商行业好像每个人都在这么说。前段时间阿里巴巴调解战略，不再让旗下的物流公司菜鸟独立上市，而是要求他们努力共同旗下的跨境电商品牌速卖通；在Temu做半托管的时间，亚马逊却反过来做全托管的低价市肆，用Temu的模式挑衅Temu。


这种市场上“我用你的模式打你，你用我的模式打我”的征象，表现出单一细分市场已经渐渐到达瓶颈，市场竞争渐渐更加猛烈。要理顺当前的市场竞争走势，我们就须要找到困扰跨境电商行业的增长瓶颈。


通常而言，跨境电商行业依托的焦点要素和别的批发零售行业无异——信息流、资金流和物流，三者缺一不可。电商电商，信息流和资金流早已实现了电子化，市场上有很成熟的办理方案，现在来看并没有显着的容量瓶颈；唯一剩下的还须要实体经济支持的，就只有负责商品交付，而且扳连多个复杂流程的物流了。


而就对物流的渴望而言，斲丧者具体有两个偏好。一个是品类多，一个是交付快。传统的批发-零售体系依赖库存办理了交付速率的题目（线下零售一样平常可以即时交付），但是缺点也很显着：对零售商而言，库存一方面带来资本，另一方面带来风险敞口；对于斲丧者而言，要么忍受不敷多的品类，在街边便利店购物，要么耗费很多的时间（包罗路上通勤的时间和在店内选购的时间），在大型仓储式阛阓购物。


国内电商某种水平上办理了这个两难题目。一方面，网上平台搜索商品的速率要快得多；另一方面，选定商品之后的配送和捡货都有专人负责，斲丧者安坐家中等候即可。这使得商品库存可以会合在几个地方，不会由于库存分散带来管理压力。


而在电子商务上，也出现了两派模式：一种是亚马逊和京东如许的“重模式”——商品事先配货在离斲丧者更近的堆栈；另一种是淘宝、天猫和拼多多如许的“轻模式”——商品由各自商家自行发货。


跨境电商行业实在万变不离其宗，相差不大。“重模式”即商家先将商品备到美国等外洋市场的堆栈；“轻模式”则是比及用户下单再发货。


重模式的缺点显而易见——本质上它和既有的零售业没有什么分别，以致说和传统模式库存由批发商负责相比，重模式下库存酿成了由生产商负责，生产商的库存管理责任还更重了一些。


轻模式又可以再分为两种——eBay大概淘宝如许由卖家自己负责大部门物流的“半托管”模式和Temu如许由平台负责大部门物流的“全托管”模式。


我们先从Temu模式提及。Temu模式的长处显而易见：一方面Temu模式下卖家的库存压力很轻，不消先把商品运到外洋；另一方面Temu的“全托管”模式下Temu的配景支持中文，负责从卖家采购商品的Temu买手也是中国人，因此纵然不会英文、不会做外贸，也可以在Temu平台上开始做交易。


对于背靠国内业务下大量供应商的Temu而言，在这当中找到想把东西卖给外国人，但没有把握英语等外贸技能的供应商并不困难——从前是发给客户，现在是发给Temu珠三角堆栈而已。


Temu通过发掘“下沉供应商”愣是在跨境电商中杀出来了一条血路。但是，要在低库存的“轻模式”下满足斲丧者对于时效的渴望，就必须大幅度进步物流的速率。在国内电子商务的景象下，公路运输的时效还算可以担当；但到了远隔重洋的跨境电阛阓景，海运的速率着实太慢（两星期左右），飞机通常是唯一的选择。


但是，纵然是飞机，通常也有巨细之分。中美、中欧之间隔断迢遥，隔断广泛有7000公里左右。因此，航程在5500公里左右的窄体飞机（空客320和波音737）显然不敷以满足如许的要求。究竟上，根据统计数据，2023年90%以上的中国赴美空运货品，是由波音747和波音777运输的。


但是，波音747已经停产，而波音777则受制于波音迩来的质量题目，交付速率显着不如人意。货机供不应求使得中国始发往天下各国的货运代价水涨船高，物流资本广泛居高不下。


在如许的配景下，Temu显然撞上了货运代价高企的南墙。Temu本年积极推广卖家自行负责物流的半托管，显然就有这方面的思量——总不能被物流本事限定了自己的发展吧。


但是，对于Temu而言，从大包大揽的全托管转型到分工明确的半托管并不容易。我们刚刚提到，Temu之以是可以或许杀出一条血路，很大水平上是依赖帮卖家低落入场门槛的“全托管模式”。对于那些有本事操办包罗报关在内的跨境物流，已经迈过了最大的入场门槛的企业来说，为什么不选择和亚马逊如许门槛更高，但利润也更高的平台相助呢？


究竟上，Temu简直面对如许的窘境。有本事操办物流的企业，通常早已经和亚马逊相助——纵然他们和Temu相助开设半托管，通常也只将Temu视为亚马逊渠道卖不出去时“去库存清尾货”的“备胎”，而不会认真运营Temu店肆；而没有本事操办物流的企业，通常对半托管模式或望而却步，或在营运半托管店肆中“交了学费”，终极拂袖而去。


如果说全托管模式向半托管模式的转型是Temu的高墙的话，从高价商品向低价商品延伸，则是亚马逊的高墙。亚马逊的物流模式是两段式物流——卖家先“各显神通”将商品运到亚马逊的堆栈，再由亚马逊负责尾程配送。这种模式的长处胜在没有Temu的题目——卖家可以通过海运渠道事先备货，不至于吊死在空运一棵树上。现在也有物流商提供海运亚马逊服务：商品颠末海路运送到西欧，再备进亚马逊的堆栈当中。


但是，自行运到国外堆栈须要刚刚所说的报关等“外贸本事”。这个天生门槛制约了低价商品的卖家进入亚马逊，从而削弱了亚马逊平台提供低价商品的本事。在供应商本就不多的高价商品上，这个题目还不大（做高价商品的卖家，一样平常都有外贸本事），不至于影响亚马逊选品；但当“高价商品”总量见顶，须要杀入供应商更丰富的“低价商品”范畴时，亚马逊就遇到了窘境——要么须要办理卖家“外贸本事”不敷的题目，要么就只能和少数有外贸本事，但是代价昂贵的卖家打交道。


因此，亚马逊之前推出了“低价市肆”，试图以Temu的全托管打法办理卖家外卖本事不敷的题目。坦率而言，由于亚马逊有自有货机公司Amazon Air和美国本地物流网络，在物流的管理履历上比Temu稍微有些上风。


但是，“低价市肆”同样不是一门容易的交易。正如2020年淘宝为了应对拼多多推出的以拼多多的本领运作的“淘特”现在已经回归淘宝主牌一样，“用你的打法打你的市场”注定不是一件容易的变乱。换言之，跨境电商在本事抵牾没有办理之前，不可克制谋面对增速降落的环境。

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alima1

楼主很优秀啊