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本年1月中旬从杭州口岸发往外洋的玩偶、手机壳等中国小商品，因外洋客户取消订单、未乐成投递等缘故原由在一个月左右的时间里重新被运返国内，在宁波口岸完成退货进境通关。同样的，1月下旬，希音（Shien）新加坡堆栈一批未妥投的跨境电商包裹，在深圳邮局海关完成跨关区退货业务办理。
于2024年12月15日正式实验的海关总署公告2024年第167号《关于进一步促进跨境电商出口发展的公告》明白，在北京、天津、大连、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、青岛、郑州、长沙、广州、深圳、黄埔、成都、乌鲁木齐海关等20个直属海关开展跨境电商零售出口跨关区退货羁系模式试点，允许跨境电商零售出口（9610模式）退货商品跨直属关区退货。
前述杭州口岸的案例，就是试点以来浙江省首批跨境电商零售出口跨关区退货。试点不光弥补了政策空缺，也是中国跨境电商出口干系新政加快落地的体现。
恒久以来，跨境电商的退货都面对“退货难、本钱高、周期长”等行业痛点，这让中小商家和外洋客户备受困扰。那么，这一退货新政到底有何影响？在美国大概取消直发小包裹免税政策的趋势下，大量处于调解中的跨境电商企业怎样选择退货方案？
直发小包裹跨境电商受益
上述167号公告，针对的是跨境电商零售出口（9610模式），这是跨境电商出口的多种模式之一，为B2C出口(Business To Customer)，多以小包、单个包裹发货，适当从境内直邮到斲丧者的模式，由物流公司运输到指定的口岸清关以后，经海关查验后放行并直接举行委托派送，无需入仓。
美国总统特朗普此前宣称要取消免税政策的中国代价低于800美元的直发小包裹，与前述模式高度重合。拼多多旗下Temu、希音及阿里巴巴旗下AliExpress等跨境电商平台，接纳的均为直邮模式，即从中国工厂向美国斲丧者发货，并利用小额包裹免税规则保持低价。
按照以往的政策，在外洋被退货的商品，须要“原状原路退运进境”，也就是从哪个口岸出口就必须从哪个口岸退回，如果从其他口岸退回，则需按入口商品报关入境。而跨关区的模式，意味着平台企业可以自己选择最符合的退货方案，不光能节省退货时间，还能低落本钱。这在肯定程度上，有助于提拔中国跨境电商平台面向外洋市场的服务本领和市场竞争力。
浙江省宁波市社会科学院院长傅晓对第一财经表现，上述新政一方面可以低落跨境电商企业的运营本钱，缓解“退货难、本钱高、环节多、周期长”等题目，有助于增强企业信心并更加积极地拓展市场；另一方面，也可以优化国际斲丧者的购物体验，从而提拔中国制造及品牌的竞争上风并积聚好的口碑，进一步推动跨境电商行业的康健发展。
根据《宁波日报》报道，跨境电商零售出口（9610）商品占出口业务五成以上的宁波海淘通国际物流有限公司的负责人表现，从前企业只负责单向运输，如今可以通过整合境表里仓储资源，为客户提供全链条跨境物流办理方案，真正从单纯运输商转型为供应链办理方案提供商。在此底子上，他们还可以在外洋建仓、逆向物流等环节创造新的利润增长点。
长城战略咨询宁波公司副总监江玉兵提出，宁波拥有空港物流上风，可以借此时机打造退货处理处罚中心，“大概在不久的未来，天下跨境电商零售出口商品可以从宁波口岸退运进境，处理处罚后再出口，提供‘天下出口、一地退回、一地再出口’的全供应链服务，潜力很大”。
“这一政策紧张给中国仓的模式带来了利好。”江苏大橙光电科技有限公司负责人叶俊宏告诉第一财经，早期他们接纳的是中国仓模式，也就是从中国堆栈直接发货到外洋。由于国际运费通常高于货值，因此一旦被退货，他们的做法是让斲丧者直接废弃。货品退回到商家手中，除了物流本钱，再包装、再处理处罚都须要人工及费用，而且再贩卖的大概性并不大。
毕竟上，这是各大B2C跨境电商平台向来退货率极低的缘故原由。别的，整柜出货的企业可以在发货时享受国际物流机构的大幅扣头优惠，又很难覆盖到斲丧者个人的退货运动。退货品流本钱之高愈加凸显。
叶俊宏以为，跨关区退货新政可以低落中国仓模式的退货本钱和周期，平台和商家可以选择更具有性价比的退货方式，但也紧张实用于客单价较高的产物，“如果是10美元一件的商品，从外洋退返国内的运费照旧太高了，50美元以上的大概才会思量”。因此，纵然在新政的利好配景下，选择退返国内堆栈的商品比例预计也不会太大。
“除非退货量特殊大，否则一样平常不返国，不划算。”一名跨境电商范畴的业内人士对第一财经表现，对于跨境电商而言，退货都是欠好的，因此商家会用各种本领来制止退货，比如部分退款大概直接弃货退款。缘故原由就是货品从斲丧者手中回到堆栈的运费太贵，入仓利用复杂，退回货品的处理处罚也复杂。如果货品回到国内的保税区，做完维修和再包装后发到外洋二次贩卖，还得增长再出口的一系列费用，“如今海运费用并不低，如许做的意义也越来越小”。
退回外洋仓和弃货还是主流
上述退货新政的实用范围，并不包罗跨境电商B2B出口（9710）、外洋仓（9810）等其他跨境电商模式。大量跨境电商的退货宿命，还是退回外洋仓或直接弃货。
随着越来越多跨境企业在西欧等大市场创建了当地化的外洋仓，相较于货品退返国内堆栈，退回当地的外洋仓本钱更低，周期也更短，也成为高代价货品的主流选择。部分货品的维修与售后服务，还会通过定期派国内工程师飞去外洋仓利用的方式完成。
东莞彤鑫实业团体在亚马逊、希音等平台均设有服装品牌店肆，并开设了外洋独立站和TikTok等新业态。该团体CEO张何文告诉第一财经，退货退返国内仓，适当货值高、外洋维修大概重新包装本钱高的产物。由于服装的货值相对不高，纵然是从中国直发的商品，他们的主流选择也是退回外洋仓或直接弃货。如今他们在美国等市场的退货率在20%左右。
张何文表明说，退货就默认不收客户的钱了，以是要思量的就是退货后续的利用本钱。退返国内堆栈不光要物流费，还要再处理处罚和再贩卖费用，退回外洋仓也同样云云。就算作为垃圾会合“烧毁”，在美国等发达国家也须要不低的费用，因此货值低的商品会直接送给客户。
早期选择从国内仓直发的叶俊宏他们，如今的商品全部通过外洋仓模式出口。由于是汽车后市场的零配件产物，如今他们在美国等地的外洋仓退货率在10%左右，低于服装范畴的约20%。他坦言，即便是自建了大规模的外洋仓，多数情况也会让斲丧者选择不退货直接退款。“退回到外洋仓的本钱也相当于货值的一泰半，而且商家拿到货的用处也不大，只要包装盒破坏就很难做二次贩卖。在当地重新包装的本钱很高，包罗高昂的人工和新的包装质料。”如果无法再贩卖，退回到外洋仓的商品还得由商家出钱当作“垃圾”清算或烧毁。当前，第三方外洋堆栈并不能资助商家做二次处理处罚，“不专业也不懂得品控管制”，反而会给企业带来倒霉影响。为此，公司靠近九成的退货商品都会请斲丧者直接报废处理处罚。
江苏常州闻琪汽车部件厂负责人张鹏对第一财经表现，他们从开始做跨境电商业务起，就结构了自建外洋仓，本年也在扩建加码中，“谁在当地有货，谁就能更快地抢占市场”。为此，他们的退货也紧张退回到自建仓，然后由利用职员对退回的货品举行质检，“可以重新售卖的就更换包装重新入库，不可售卖的就烧毁处理处罚”。公司当前退货比例在4%左右，由于不少商品为非标件或定制化产物，因此大多数都无法再次售卖。平台出于对斲丧者的掩护，会给出30天、14天或7天不等的无来由退货政策；部分并非商家缘故原由的退货情况，在向跨境电商平台申说后，平台会酌情赔付商家退货的干系费用。
在叶俊宏看来，跨境电商企业在西欧这些规模较大的市场自建外洋仓越来越广泛；而在那些市场规模不那么大的地域或新兴市场，固然其外洋仓建立不那么成熟，但这些地域受我国跨关区退货等新政的影响更大，从而能鼓励更多中国跨境电商企业试水新兴市场。
(本文来自第一财经)
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发表于 2025-2-18 14:37:21
