北京平谷区试点公交“带货”！非高峰时段兼职送快递

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平谷公交"客货两用"破局城乡物流 非高峰时段运力激活显成效


平谷区创新启动"公交带货"试点，使用非高峰时段富余运力买通城乡物流"毛细血管"，单线日均配送快递量突破300件，为天下公共交通资源复合使用提供新样本。


一、城乡配送堵点催生创新方案

平谷区作为北京首个"中国快递进村树模区"，全区275个行政村实现快递服务全覆盖。但山区配送仍存在"三难"：运输资本高企、时效难以保障、返程空载严肃。区交通局数据体现，平谷公交白天非高峰时段空座率达65%，运力闲置与物流需求形成光显反差。

二、政企协同打造"客货同网"体系

试点采取"分时复用"模式，逐日9:30-11:00、14:00-16:00两个时段，由京东物流与骏马客运互助：
1. 改装10辆新能源公交，增设智能货柜
2. 开发"公交捎货"管理体系，实现扫码存取
3. 设立15个村级智能收发点
4. 司机经专业培训，全程监控保障安全


三、多维效益初显改革代价

运营三个月数据体现：
- 配送资本低沉42%，山区快递时效提拔6小时
- 公交企业增收12%，车辆使用率提拔28%
- 镌汰重复运输里程1.2万公里/月
- 村民网购退货率降落18%

四、创新模式背后的制度突破

试点得到市交通委政策支持，明白"三不原则"：
1. 客运优先：货品装载不超车厢容积15%
2. 权责分明：创建客货分离保险体系
3. 科技护航：运用5G+北斗全程追踪


[玫瑰]北京交通大学运输学院李教授指出："平谷模式的代价在于激活存量资源，通逾期空错配实现多方共赢。发起创建服务质量评价体系，探索冷链药品等高端配送大概。"


如今该模式已进入2.0升级阶段，筹划接入社区团购、农产物上行等新业态。这种"不增车辆、不扩体例"的轻量级改革，为新型城镇化和墟落振兴战略提供了可复制的交通办理方案。

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