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21世纪经济报道记者 董静怡 上海报道
日前，各互联网大厂发布了2024年第四序度及整年财报，“出海”一词被越来越多地提及。
中企出海战略已经从简朴的“商品输出”升级为“商业模式输出”和“技能本领输出”，这点在互联网大厂的出海业务中尤为显着。国内电商业务增长见顶，出海已是大厂们肯定的选择。
以阿里巴巴、京东、拼多多为代表的电商“三巨头”早已开启了外洋结构，或是加码电商平台，或是深耕物流基建。三者的路径选择各不雷同，但它们的共同目标是：在外洋市场找到可连续的增长点。
然而，这条出海之路并非坦途。关税政策厘革以及小额宽免政策取消的阴云，直接威胁到中国电商最倚重的代价上风。
如今，平台的出海业务仍在投入期，剧烈的竞争、外部情况的不确定性以及本土化寻衅，让这场环球化之路充满变数。
阿里、拼多多：平台面临转型
在出海业务上，阿里和拼多多都连续了国内成熟的电商业务，依托国内供应链上风，在外洋搭建起国际电商平台，与亚马逊等头部电商竞争。
阿里的外洋业务起步较早，从早期的B2B范畴拓展到了B2C，从单一平台扩充到多平台结构，如今已经成为了阿里的第二条增长曲线。
阿里将国际数字商业作为独立业务板块出现，包罗跨境及环球零售商业（如速卖通、Lazada、Trendyol、Daraz等）和跨境批发商业（阿里巴巴国际站）两大部门。
制止2024年12月31日止季度，阿里国际数字商业团体收入同比增长32%至377.56亿元。自2023财年第三财季以来，这已经是阿里国际电商业务连续多个季度实现双位数增长，增速不停领跑其他业务，收入占比到达13%，仅低于淘天团体。
拼多多的出海业务则增长更为迅猛。2022年，Temu依附极致低价与巨额营销直接进入美国市场，两年之后业务版图已拓展至环球80多个国家和地域。这种不吝亏损抢占市场的打法，灵敏吸引了代价敏感的外洋消耗者，特别是在通胀压力下的西欧市场。
包罗Temu的生意业务服务收入是拼多多在2023年的增长主力，该项收入在2023整年达941亿元，同比大增241%。
但电商这一范畴早已成为互联网巨头的“兵家必争之地”。2024年Temu的增长神话开始出现裂缝。拼多多第三财季报体现，实现营收993.5亿元，同比增长44%，这是自2022年第二季度以来的最低增速。第四序度营收1106.1亿元，同比增长仅有24.4%，季度增速继续放缓。
拼多多高管在财报电话会上的亮相也趋于审慎，拼多多团体实行董事、联席CEO赵佳臻预警称“环球化业务面临的竞争正在日趋剧烈”，拼多多团体董事长、联席CEO陈磊更是直言，“已往几个季度的利润增长是短期投入周期和财报周期差别步的效果，不可以大概作为长期指引。”
阿里国际的增长固然保持，但亏损不停在扩大。本季度，阿里国际经调解EBITA为亏损49.52亿元，2023年同期为亏损31.46亿元，同比扩大57%。阿里财报体现，亏损增长重要是由于对Trendyol跨境业务和速卖通的投入增长所致。
值得留意的是，外部情况的不确定性，为上述企业的环球化业务带来更多寻衅。
陈磊在财报集会上体现，外部情况加速厘革，一些与业务相干的宏观政策也大概出现变更。“这些外部厘革的叠加，不可克制地会为我们的环球化业务带来一些寻衅。”
平台也在推进转型中。Temu客岁就推出了半托管模式，吸引有外洋履约本领的商家入驻。商家可提前将货品批量运至外洋仓，克制单个包裹的高额关税。
速卖通则推出了针对品牌出海的“百亿补贴”，将资源向高客单价、高科技含量的品类倾斜。速卖通百亿补贴向记者透露，已往一年，有95%的相助品牌年销突破百万美金。
“我以为只有品牌这件事儿，才气高出经济周期，真正去做未来的生意业务。是让我们去告别低端的生产，去创造更多消耗的需求，去创造更多收益的办理方案。”速卖通百亿补贴负责人衍之向记者体现。
毫无疑问，未来寻衅更加严厉，对于平台来说大概是商业模式的大幅调解，而平台可否领导商家破局仍有待观察。
京东：物流担起出海大任
相比阿里巴巴和拼多多的激进扩张，京东出海战略不停保持着相对审慎的节奏。
从业务架构来看，京东的外洋业务被归类为“新业务”板块，与达达、京东产发、京喜等国内创新业务并列，这一分类自己就反映了京东对国际化发展的定位——尚未成为团体核心战略支柱。
2024年财报体现，京东新业务板块（含外洋业务）收入为191.57亿元，同比下滑28.03%，总计亏损28.65亿元，成为团体内唯一负增长且亏损的业务单位。
只管刘强东曾提出“在外洋再造一个京东”的雄心，但现实却充满寻衅。京东并非没有试水过电商平台，但实验过的环球电商平台Joybuy、聚焦东南亚市场的国际站都以关停作为末了，京东国际也在短短几年内更换了多位高管。
B2C模式没做成，京东物流的国际化结构却显现出差别的态势。京东物流年报体现，京东物流整年营收1828亿元，同比增长9.7%，此中，来自外洋的一体化供应链物流收入保持高速增长趋势。
这种以供应链底子办法为核心的扩张模式，连续了京东在国内市场的“重资产”基因。在中国企业出海的大趋势下，出海物流需求的增长在加速，而京东也可以通过在关键市场创建物流网络来支持后续的电商业务发展。
2024年12月，京东物流在深圳举行2025国际一体化供应链战略发布会，公布全面升级“环球织网操持2.0”，明白以外洋仓为核心构建联通环球的供应链物流服务本领，2025年将全面构建外洋仓配“2-3日达”时效圈。
京东物流年报体现，制止2024年底，京东物流已拥有超100个保税堆栈、直邮堆栈和外洋堆栈，总管理面积超100万平方米，外洋仓已覆盖环球19个国家和地域。如今，公司在美国、日本、马来西亚、中国香港等地连续拓展高风致的物流堆栈。
京东将资源会集在更具上风的供应链和物流范畴，而非与亚马逊等国际电商平台正面竞争。这一选择大概更为务实。不外，其外洋仓业务如今尚在投入期，短期内还难成利润支柱。来自国际物流巨头的竞争、政策不确定性带来的未知寻衅，仍会对其业务造成影响。
至于电商平台的实验，京东也没有放弃，并在痴钝推进中。
客岁，京东旗下跨境电商出口平台“京东环球售”新上线美国、日本、新加坡、马来西亚四个国家，业绩上的要求是“不亏本”。京东寄盼望于外洋传统购物节“黑五”带来订单增长。
此前，环球售的业务仅限于港澳台地域，客岁2月，京东环球售公布，在此前开通的法国、德国、意大利、荷兰、西班牙五国底子上，进一步将业务拓展至24个欧洲国家。
如今来看，京东环球售仍处于探索阶段，规模有限且面临多重寻衅。“物流先行，电商滞后”的模式固然低沉了短期风险，但也意味着京东在外洋市场的品牌影响力仍旧有限。作为厥后者，京东环球售在外洋品牌认知度上远不如亚马逊、eBay等国际平台，以致落伍于阿里速卖通和拼多多Temu。
对于京东来说，其“在外洋再造一个京东”的空想仍必要一些时间才气实现。
从战略差异来看，阿里接纳多平台协同的环球化结构，拼多多以低价闪电战抢占市场，京东则聚焦物流基建。阿里和拼多多的扩张带来高增长，但也陪同巨额亏损；京东的计谋虽镌汰短期风险，却大概错失市场机会。
未来，三者的出海业务将面临共同寻衅：美国对华关税政策的调解、各国市场小额宽免政策的取消，都将对依靠低价模式的平台造成打击。别的，本土化运营的难度、国际巨头的围剿以及差别市场的文化差异，都是中国企业出海必须面临的课题。
未来的竞争，大概不再仅仅是代价的比拼，而是供应链服从、品牌代价和本地化运营的综合比力。终极的乐成与否，将取决于他们可否构建起逾越代价的核心竞争力。
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发表于 2025-4-7 23:22:08
